最新！青岛新机场飞行区道面混凝土施工全面展开

2018-04-17 15:32:30

日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。

据了解，飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方，飞行区道面混凝土施工是飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，各参建单位加大人员、机具的投入，实行24小时不间断作业，确保每天1万方的混凝土铺筑施工。

同时，飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。在国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。

目前，青岛新机场正按照市委、市政府部署要求，以2019年9月转场为总目标，各区块工程有序推进。航站区，航站楼混凝土主体、二次结构全部完成，不锈钢屋面、幕墙分别完成70%和60%，其中非高地铁影响区已达到闭水条件；综合交通换乘中心主体结构闭水，钢构、幕墙完成50%；地铁代建全部完成，高铁代建正在进行站房砌体和设备安装施工，预计年底全线通车；空管塔台（共17层）已完成地上5层主体结构施工。飞行区，场道工程完成总工程量的50%，12个标段均已顺利完成道面混凝土试验段施工，大面积道面施工于本月全面启动；助航灯光工程进度过半，消防工程完成工程总量的70%。配套区，综合管廊（11.7公里）主体结构已完成65%；综合办公及业务用房已完成主体结构和二次结构，正在进行安装和装饰施工；机场集团、联检、驻场单位业务用房全面开工并逐步进入主体结构施工阶段；路桥建设总量过半。

延伸阅读

在国家民航“十二五”规划中，青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”。新机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域，距青岛市中心直线距离39公里，胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。工程总概算360.39亿元，近期规划用地15.63平方公里，远期用地30.66平方公里。

一期以2025年为目标年，规划建设两条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，东跑道等级为4F（国际最高运行等级标准设计），每条跑道配建独立双向平行滑行道（局部设置三平滑）。在航站楼南北两端各设置一组垂直滑行道，实现独立双向运行，建设站坪机位178个，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的保障需求。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，新建T2、T3航站楼，机位数增加至290个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

综合交通规划
根据新机场建设计划安排，暂定于2019年下半年转场，具体转场时间根据新机场及周边配套进展情况确定。建成后的青岛新机场，将规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的 “全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

铁路方面，济青高铁在新机场设有机场站。济青高铁机场站采用地下设站，下穿综合交通换乘中心、站前高架及航站楼，由铁路设计单位规划设计，济青高速铁路有限公司负责建设，目前施工进展顺利，预计2018年底济青高铁将全线投入运营（机场站点推后启用）。济青高铁在新机场设有机场站，规划两台四线，有通过列车也有停靠列车。涉及的航站楼穿越段部分已进行了减振专项设计，解决了列车通行对航站楼的影响。

公路方面，新机场规划形成“四横六纵”公路集疏运体系，“四横”为青银高速、机场南快速（原G204改线）、正阳路、胶州湾高速；“六纵”为沈海高速、机场西快速路、机场快速路（新机场高速）、青威高速、滨河快速路、双元路。目前，机场快速路已经开工建设。

目前，地铁八号线自五四广场至胶东机场，现已开工建设，预计2020年6月开通北段。根据现有规划，地铁线路引入新机场GTC换乘中心，旅客可由地下连廊直接进入航站楼或同层换乘济青高铁，也可经停车楼上到地面。此外，地铁规划预留了新机场至黄岛的12号线，具体的停靠班次将待后期运营单位予以确认和安排。而途径李哥庄的地铁16号线正在由相关部门进行线位优化。

通讯员蒋青

日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。

据了解，飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方，飞行区道面混凝土施工是飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，各参建单位加大人员、机具的投入，实行24小时不间断作业，确保每天1万方的混凝土铺筑施工。

同时，飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。在国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。

目前，青岛新机场正按照市委、市政府部署要求，以2019年9月转场为总目标，各区块工程有序推进。航站区，航站楼混凝土主体、二次结构全部完成，不锈钢屋面、幕墙分别完成70%和60%，其中非高地铁影响区已达到闭水条件；综合交通换乘中心主体结构闭水，钢构、幕墙完成50%；地铁代建全部完成，高铁代建正在进行站房砌体和设备安装施工，预计年底全线通车；空管塔台（共17层）已完成地上5层主体结构施工。飞行区，场道工程完成总工程量的50%，12个标段均已顺利完成道面混凝土试验段施工，大面积道面施工于本月全面启动；助航灯光工程进度过半，消防工程完成工程总量的70%。配套区，综合管廊（11.7公里）主体结构已完成65%；综合办公及业务用房已完成主体结构和二次结构，正在进行安装和装饰施工；机场集团、联检、驻场单位业务用房全面开工并逐步进入主体结构施工阶段；路桥建设总量过半。

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一期以2025年为目标年，规划建设两条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，东跑道等级为4F（国际最高运行等级标准设计），每条跑道配建独立双向平行滑行道（局部设置三平滑）。在航站楼南北两端各设置一组垂直滑行道，实现独立双向运行，建设站坪机位178个，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的保障需求。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，新建T2、T3航站楼，机位数增加至290个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

综合交通规划
根据新机场建设计划安排，暂定于2019年下半年转场，具体转场时间根据新机场及周边配套进展情况确定。建成后的青岛新机场，将规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的 “全通型”综合交通枢纽，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。

铁路方面，济青高铁在新机场设有机场站。济青高铁机场站采用地下设站，下穿综合交通换乘中心、站前高架及航站楼，由铁路设计单位规划设计，济青高速铁路有限公司负责建设，目前施工进展顺利，预计2018年底济青高铁将全线投入运营（机场站点推后启用）。济青高铁在新机场设有机场站，规划两台四线，有通过列车也有停靠列车。涉及的航站楼穿越段部分已进行了减振专项设计，解决了列车通行对航站楼的影响。

公路方面，新机场规划形成“四横六纵”公路集疏运体系，“四横”为青银高速、机场南快速（原G204改线）、正阳路、胶州湾高速；“六纵”为沈海高速、机场西快速路、机场快速路（新机场高速）、青威高速、滨河快速路、双元路。目前，机场快速路已经开工建设。

目前，地铁八号线自五四广场至胶东机场，现已开工建设，预计2020年6月开通北段。根据现有规划，地铁线路引入新机场GTC换乘中心，旅客可由地下连廊直接进入航站楼或同层换乘济青高铁，也可经停车楼上到地面。此外，地铁规划预留了新机场至黄岛的12号线，具体的停靠班次将待后期运营单位予以确认和安排。而途径李哥庄的地铁16号线正在由相关部门进行线位优化。

通讯员蒋青

日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。

据了解，飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方，飞行区道面混凝土施工是飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，各参建单位加大人员、机具的投入，实行24小时不间断作业，确保每天1万方的混凝土铺筑施工。

同时，飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。在国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。

目前，青岛新机场正按照市委、市政府部署要求，以2019年9月转场为总目标，各区块工程有序推进。航站区，航站楼混凝土主体、二次结构全部完成，不锈钢屋面、幕墙分别完成70%和60%，其中非高地铁影响区已达到闭水条件；综合交通换乘中心主体结构闭水，钢构、幕墙完成50%；地铁代建全部完成，高铁代建正在进行站房砌体和设备安装施工，预计年底全线通车；空管塔台（共17层）已完成地上5层主体结构施工。飞行区，场道工程完成总工程量的50%，12个标段均已顺利完成道面混凝土试验段施工，大面积道面施工于本月全面启动；助航灯光工程进度过半，消防工程完成工程总量的70%。配套区，综合管廊（11.7公里）主体结构已完成65%；综合办公及业务用房已完成主体结构和二次结构，正在进行安装和装饰施工；机场集团、联检、驻场单位业务用房全面开工并逐步进入主体结构施工阶段；路桥建设总量过半。

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在国家民航“十二五”规划中，青岛新机场定位为“面向日韩地区的门户机场”和“区域性枢纽机场”。新机场位于青岛胶州市胶东街道辖区内，处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域，距青岛市中心直线距离39公里，胶州市中心11公里，拥有完善的公路铁路网络，地理位置十分优越。工程总概算360.39亿元，近期规划用地15.63平方公里，远期用地30.66平方公里。

一期以2025年为目标年，规划建设两条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2184米，东跑道等级为4F（国际最高运行等级标准设计），每条跑道配建独立双向平行滑行道（局部设置三平滑）。在航站楼南北两端各设置一组垂直滑行道，实现独立双向运行，建设站坪机位178个，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的保障需求。

远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，新建T2、T3航站楼，机位数增加至290个，航站楼面积达70万平方米，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45.2万架次的保障需求。

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铁路方面，济青高铁在新机场设有机场站。济青高铁机场站采用地下设站，下穿综合交通换乘中心、站前高架及航站楼，由铁路设计单位规划设计，济青高速铁路有限公司负责建设，目前施工进展顺利，预计2018年底济青高铁将全线投入运营（机场站点推后启用）。济青高铁在新机场设有机场站，规划两台四线，有通过列车也有停靠列车。涉及的航站楼穿越段部分已进行了减振专项设计，解决了列车通行对航站楼的影响。

公路方面，新机场规划形成“四横六纵”公路集疏运体系，“四横”为青银高速、机场南快速（原G204改线）、正阳路、胶州湾高速；“六纵”为沈海高速、机场西快速路、机场快速路（新机场高速）、青威高速、滨河快速路、双元路。目前，机场快速路已经开工建设。

目前，地铁八号线自五四广场至胶东机场，现已开工建设，预计2020年6月开通北段。根据现有规划，地铁线路引入新机场GTC换乘中心，旅客可由地下连廊直接进入航站楼或同层换乘济青高铁，也可经停车楼上到地面。此外，地铁规划预留了新机场至黄岛的12号线，具体的停靠班次将待后期运营单位予以确认和安排。而途径李哥庄的地铁16号线正在由相关部门进行线位优化。

通讯员蒋青

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