在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京与张家口，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

记者近日走进施工现场，揭秘这座开创多个世界之最的地下高铁站。

八达岭长城地下102米发生着你不知道的巨变

△长城下高铁站模拟图

站在中铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清晰地看到对面山头八达岭长城的烽火台。工地门外，老京张铁路的一个小站静静地卧在山坡上，偶尔一列只有很少几节车厢的列车驶过，拉慢了时光。 

△建设中的京张高铁八达岭长城站

这片静谧之下，却发生着让世界震惊的巨变。这里要建成总长470米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下102米的一座高铁站。

为什么要建这么深？

专家表示，车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

乘客如何乘车？

高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。

能否保证安全？

 △红色管道为求生通道

上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形救援廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

地下如何换气？ 

△4根竖直管道为通风井

上图可以看出，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气可以从这里进去。

地震等灾害怎么办？

专家告诉记者，整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

世界之最的背后有多少挑战与艰辛！

来源：青岛新闻网