“八纵”中沿海通道为：大连(丹东)～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛(烟台)～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路)，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

“八横”中青银通道为：青岛-济南-石家庄-太原-银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。将连接华东、华北、西北地区，贯通山东搬到、京津翼、太原、宁夏沿黄等城市群。

经青岛的高铁修得咋样了

根据目前建设进程，“一横”线路中，石济铁路客运专线将于2017年建成运行，正在修建的济青高铁则有望于2018年底建成通车。

济青高铁是青岛至太原客运专线的东段，全长307.8公里，设计时速350公里，线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，共设9站，包括始发站2座，中间站7座。

济青高铁通车后，乘客从济南至青岛乘高铁运行时间将缩短至1小时以内。据悉，济青高铁自去年12月全面开建以来，已进入全线施工阶段，其中青岛段已于今年5月全线开工。其中胶州段进展迅速，预计今年11月将完成主梁合龙。

同时，从兰州到延安、从延安到太原的高铁均已被纳入规划，而兰州到乌鲁木齐的高铁早已经通车。这意味着，在不久的将来，青岛与乌鲁木齐之间将有望实现高铁贯通，构成贯穿我国东西的高铁大干线。 

作为“一纵”线路中最重要部分之一，青岛至上海的线路实际上是一条快速铁路通道，除了盐城与南通之间的盐通快速铁路尚未开工外，青连、盐连、沪通等线路均已经在建，预计2019年建成通车。青岛以南这段沿海纵线的贯通也将大大提高青岛与长三角、珠三角之间交流的便捷程度。

北段的大连到天津线路、南段从上海沿海一带到广州、山东半岛的青荣城际铁路已经通车。目前最大的不确定因素是天津到烟台之间的环渤海高铁，这条线路虽有规划，但尚无动工时间表。

中国未来高铁要跑多快

《中长期铁路网规划》提出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

根据规划的要求，要建成现代的高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。

根据规划，未来部分高铁时速可跑350公里。规划明确提出，高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低)，其中，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

规划还要求，区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

来源青岛交通运输