也许，公众期待已久的新版出租汽车管理办法很快就将浮出水面了。今天上午， 住建部联合公安部发文，宣布从即日起，废止自1998年2月1日起施行的《城市出租汽车管理办法》。同时，在交通部已经公布的2016年立法计划中，出租汽车经营服务管理规定（修正案）已被列入因改革要求需以修正案形式修改的规章之中。

上午，在住建部官方网站上，住建部和公安部联合发文，经住建部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，决定废止《城市出租汽车管理办法》，自发布之日起正式废止。这就代表着，这项已经施行了18年的办法将从今日起正式废除。

被废除的出租车汽车管理条例的部分条款

可能很多人会疑惑，出租车啥时候归住建部公安部管理了？

不是归交通部管吗？

废除这个规定是啥意思，难道国家就这样放开，彻底不管出租车和专车了？

简单解释一下，要立新法，先废旧法， 在过去，城市出租汽车管理权限的确是在住建部，更准确的说，是在建设部。 这是交通部和当时的建设部多次争斗之后的结果。

1998年，正是由于建设部和公安部联合下达了《城市出租车汽车管理办法》对出租车总量进行控制，自此，我国出租车行业实际上进入了全面管制阶段。之前的自由开放市场从此一去不复返了。

很多专家指出，这个规定，极大的保护了垄断者的利益，并赋予了出租车管理公司这个“吸血鬼”贪婪无偿的攀附在广大出租车身上吸血的权力。而这个规定，也是当前出租车市场管理混乱，各种份子钱、管理费、运营权限纠缠不清的根源。

由于住建部和交通部彼此争夺，互不相让， 国务院把出租车管理权的一部分下放给了地方政府 ，而大多数 地方政府在拿到出租车管理权后，把出租车管理职能分配给了城市交通部门管理。 地方交通部门掌握了出租车管理权。

“这就成了一个怪圈，建设部怎么监管地方的交通部门？ 出租车行业管理不乱才怪。”“政府的政策变来变去，受苦受伤的总是我们这些小老百姓。”许多出租车主不断抱怨。

正是这个刚刚被废除“行业准入”法规，是专车身份难以合法化的根源，是出租车和专车爱恨情仇江湖恩怨的根本原因，更是专车合法化难以逾越的障碍。

例如，此前，人民公安报的报道就说。

专车市场发展迅速，几大公司正在迅速占领这个巨大的市场蛋糕。但随之而来的是越来越多的法律问题——运营企业并无道路运输经营许可证。按照《中华人民共和国道路运输条例》及住建部、公安部联合发布的《城市出租汽车管理办法》规定，专车运营企业获得出租车的特许经营权具有一定难度，目前的身份僵局难以打破。

此规定废除之后，其实也就意味着，之前附着其上的份子钱、管理费等各种出租车司机身上的大山，均无了上位法的支撑，另外，也意味着，整个城市出租车市场将迎来巨大的变化，也扫清了专车司机合法化的障碍。

当然，这个合法化是有条件的，那就是一视同仁，没了合法与不合法的区别，将统一管理。统一把管理权限转移到交通运输部手中，由交通运输部出台新的法律法规予以管理，这是对专车合法化的确认，也是将当前无法可依的专车，纳入统一管理的执行。

具体对专车会采取什么样的管理方式，对出租车将采取什么样的管理方式，方案和法规会何时出台，交通运输部部长也已经发话——

也就是说， 到时候，针对出租车和专车，将有两个不同的法规来进行管理，大家各行其是，各自遵守，也不用再干架，不用再互相攻击了，统一按照新的法规干活赚钱就行。

之前让许多出租车司机愤愤不平的，专车啥都不用付出，就享有和他们一样运营权利的时代，也将一去不复返了。再干架再找事，也就没了坚硬的理由。而废除这个牢牢捆绑住出租车司机的规定，也会解放广大出租车司机，让城市出租车更加自由，负担更轻。

总体来说，旧的规定被废除，随后出台的这个新规，都是有利于出租车的。而专车司机也不用灰心，毕竟，这种无法可依的自由状态，总归不是长久之计，最终被纳入统一管理，也是必然的可以预料的结果。