乘坐地铁11号线要上天入地？车站设计还要一站一风景~

2015-11-03 09:02:21 青岛新闻网

地铁11号线要“上天入地” ？
这两天，记者走进正在施工中的地铁11号线采访获悉，该线路全线共设22座车站，其中高架站就有18座，只有一座是岛式结构，其他都是侧式车站。这就意味着将来开通后，市民可以乘坐“空中地铁”。
全线18座车站为高架
青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里；起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线3处山岭隧道，总长5.82公里。
全线设置车站22座，自南向北分别为苗岭路站、会展中心站、青岛二中站、青岛科大站、张村站、枯桃站、海洋大学站、世博园站、北宅站、北九水站、庙石站、浦里站、鳌山卫站、山东大学站、蓝色硅谷站、水泊站、博览中心站、温泉东站、皋虞站、臧村站、钱谷山站、鳌山湾站。其中高架站18座，地下站4座。设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。
11号线还与我市规划线网中的多条地铁线形成换乘，共同形成青岛市轨道交通网体系，发挥轨道交通客流快速运送的作用。其中起点苗岭路站、世博园站与2号线换乘，中间在会展中心站与15号线换乘，在张村站与4号线换乘，在浦里站与9号线换乘，在水泊站与16号线换乘。
记者采访时获悉，全线的18座高架车站，除了博览中心站采取岛式结构外，其他17座全部采用侧式车站。博览中心站位于即墨市温泉二路和会展路交叉口西侧，呈南北向布置，采取二层岛式高架车站。目前该车站和水泊站中心站基础部分基本完成。全线北端倒数第二个车站钱谷山站，本月底主体就能完工。
乘地铁先坐电梯到高空
一般乘坐地铁，需要到地下一层站厅层购票进站乘车，然后到下一层站台层候车。作为高架车站顺序可能要颠倒一下，乘客乘车购票在一楼的站厅层，而候车、乘车需要到二楼的站台层。地铁11号线的18个高架车站大部分为两层站，其中世博园站、博览中心站、水泊站、山东大学站等10个车站为两层站，而北宅站、海洋大学站、北九水路站等6座车站为架空三层站，蓝色硅谷站和庙石站等2座车站为三层站。
记者在沿线采访时发现，11号线全程“起伏不定”，线路有的在地下，有的在地面，有的却在空中，而且高架的高度也不一样，高的达20米左右，矮的只有四五米，这就意味着乘客乘车时要不时在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以说是“上天入地”。同时，乘客在车站乘车时也会有不一样的体验，有时需要到地下乘坐，有时则需要爬数十阶的楼梯或乘坐电梯到高空中去乘车。
“一站一风景”
地铁11号线设计追求技术领先和现代感的同时，又兼顾环境和谐，因地制宜，努力呈现“一站一风景”的文化特色和审美要求。根据地铁11号线客流分析，综合车站周边功能定位、自然文化及其城市规划等因素，全线拟设3座重点站，分别为海洋大学站、世博园站、北九水站。
●海洋大学站：位于沙子口街道
艺术原则：海洋大学车站为路侧高架站，位于海洋大学崂山校区西门对面，整体呈南北向，高架设置在绿化带和人行道的上空。为弱化车站在道路中间的体量，将车站处理得轻盈、通透，成为了城市一道靓丽的风景线，增加桥下空间的通透感，减少对城市景观的影响。
●北九水站：位于北宅街道
艺术原则：将电子原件基本材质硅化物的基础化学形态——六边形为车站造型的主要构成元素，易于观者的认识和感悟。同时混凝土框架结合遮阳板透明材质，构建如梦如幻的视觉感受。
●世博园站：位于北宅街道
艺术原则：突出路两侧车站的特点形式，表达简洁轻快的特征，采用建筑立面与顶面的一体化空间。结构设计力图创造现代建筑轻盈空透，简洁统一的效果，达到因地制宜，并尽可能减少体量并具有良好的通透性。
●北宅站：位于北宅街道
艺术原则：北宅站为路中高架站，地处崂山山脉巨峰的西麓，区内山丘环绕，丛林掩映，地势东高西低。立面造型概念依据北宅的自然风景，取自不规则的石头，造型轻快活泼，与周围的环境融为一体，该线路穿越青岛青山碧海风景线，倡导绿色交通理念。立面运用大面积的铝合金线条，创造通透的站厅、站台空间，结合石头造型的玻璃幕墙，形成玻璃与铝合金的材质对比。
●庙石站：位于王哥庄街道
艺术原则：以蓝色经济为主题，从深海元素出发，建筑整体形态抽象自海洋生物，并充分留下想像空间；高端科技主题，通过直线与曲线、秩序与渐变，赋予建筑纵深度和质感，使激变的流线形体具有前卫的时代感，焕发科技的光辉。
即墨段铺轨完成4公里
记者采访获悉，地铁11号线从全线来看，即墨段进展较快。青岛地铁11号线线路全长58公里，即墨市约27公里，崂山区约30多公里，现即墨段已完成整个线下投资的80%左右，崂山区完成30%左右，整个投资完成45%左右。目前即墨段已开始铺轨，现已铺轨4公里左右，皋臧区间完成3公里左右，臧钱区间完成不到1公里，此外机电安装和装饰装修也开始了施工准备。
东山沟隧道目前已贯通
地铁11号线跨越崂山区和即墨市，途经线路地形比较复杂，因此除了起点段约5公里左右的地下段需要开挖隧道外，其中还要穿越3处山岭隧道，分别为西庵子隧道，长约715米；崂山隧道，长约4580米；东山沟隧道，长约508米。
西庵子隧道位于北宅站-北九水站区间，南起卧龙服务中心以西、仰口隧道西侧，北至王哥庄西侧，隧道两段与路基段相接，两端车站为高架站。隧道与东南侧已建成的滨海公路仰口隧道近似平行，间距约为40米。目前，该隧道还在紧张施工中。
崂山隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧，全长4060米，隧道采用单洞双线。目前该隧道进展比较顺利，还余下四五百米，预计年底就能贯通。
进展最快就是位于温泉镇的东山沟隧道。记者沿着滨海公路北行，在南黄埠村左转前行，很快就到了东山沟村隧道所在处。记者发现，该处隧道处于剥蚀的丘陵区，山地都很低矮。该处作为地铁11号线08标的一部分，由中国铁建大桥工程局集团公司负责施工，项目部负责人介绍，隧道因为处于丘陵地，围岩主要为砂岩，局部伴有花岗岩侵入，地质情况比较复杂，稍有不慎容易坍塌。隧道全段均为浅埋，最大埋深为25米，而最小埋深仅为1米。在全体施工人员的艰苦努力下，这处长500多米的隧道于上月率先贯通，仰拱和二次衬砌已大部分完成。

地铁11号线要“上天入地” ？
这两天，记者走进正在施工中的地铁11号线采访获悉，该线路全线共设22座车站，其中高架站就有18座，只有一座是岛式结构，其他都是侧式车站。这就意味着将来开通后，市民可以乘坐“空中地铁”。
全线18座车站为高架
青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里；起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线3处山岭隧道，总长5.82公里。
全线设置车站22座，自南向北分别为苗岭路站、会展中心站、青岛二中站、青岛科大站、张村站、枯桃站、海洋大学站、世博园站、北宅站、北九水站、庙石站、浦里站、鳌山卫站、山东大学站、蓝色硅谷站、水泊站、博览中心站、温泉东站、皋虞站、臧村站、钱谷山站、鳌山湾站。其中高架站18座，地下站4座。设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。
11号线还与我市规划线网中的多条地铁线形成换乘，共同形成青岛市轨道交通网体系，发挥轨道交通客流快速运送的作用。其中起点苗岭路站、世博园站与2号线换乘，中间在会展中心站与15号线换乘，在张村站与4号线换乘，在浦里站与9号线换乘，在水泊站与16号线换乘。
记者采访时获悉，全线的18座高架车站，除了博览中心站采取岛式结构外，其他17座全部采用侧式车站。博览中心站位于即墨市温泉二路和会展路交叉口西侧，呈南北向布置，采取二层岛式高架车站。目前该车站和水泊站中心站基础部分基本完成。全线北端倒数第二个车站钱谷山站，本月底主体就能完工。
乘地铁先坐电梯到高空
一般乘坐地铁，需要到地下一层站厅层购票进站乘车，然后到下一层站台层候车。作为高架车站顺序可能要颠倒一下，乘客乘车购票在一楼的站厅层，而候车、乘车需要到二楼的站台层。地铁11号线的18个高架车站大部分为两层站，其中世博园站、博览中心站、水泊站、山东大学站等10个车站为两层站，而北宅站、海洋大学站、北九水路站等6座车站为架空三层站，蓝色硅谷站和庙石站等2座车站为三层站。
记者在沿线采访时发现，11号线全程“起伏不定”，线路有的在地下，有的在地面，有的却在空中，而且高架的高度也不一样，高的达20米左右，矮的只有四五米，这就意味着乘客乘车时要不时在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以说是“上天入地”。同时，乘客在车站乘车时也会有不一样的体验，有时需要到地下乘坐，有时则需要爬数十阶的楼梯或乘坐电梯到高空中去乘车。
“一站一风景”
地铁11号线设计追求技术领先和现代感的同时，又兼顾环境和谐，因地制宜，努力呈现“一站一风景”的文化特色和审美要求。根据地铁11号线客流分析，综合车站周边功能定位、自然文化及其城市规划等因素，全线拟设3座重点站，分别为海洋大学站、世博园站、北九水站。
●海洋大学站：位于沙子口街道
艺术原则：海洋大学车站为路侧高架站，位于海洋大学崂山校区西门对面，整体呈南北向，高架设置在绿化带和人行道的上空。为弱化车站在道路中间的体量，将车站处理得轻盈、通透，成为了城市一道靓丽的风景线，增加桥下空间的通透感，减少对城市景观的影响。
●北九水站：位于北宅街道
艺术原则：将电子原件基本材质硅化物的基础化学形态——六边形为车站造型的主要构成元素，易于观者的认识和感悟。同时混凝土框架结合遮阳板透明材质，构建如梦如幻的视觉感受。
●世博园站：位于北宅街道
艺术原则：突出路两侧车站的特点形式，表达简洁轻快的特征，采用建筑立面与顶面的一体化空间。结构设计力图创造现代建筑轻盈空透，简洁统一的效果，达到因地制宜，并尽可能减少体量并具有良好的通透性。
●北宅站：位于北宅街道
艺术原则：北宅站为路中高架站，地处崂山山脉巨峰的西麓，区内山丘环绕，丛林掩映，地势东高西低。立面造型概念依据北宅的自然风景，取自不规则的石头，造型轻快活泼，与周围的环境融为一体，该线路穿越青岛青山碧海风景线，倡导绿色交通理念。立面运用大面积的铝合金线条，创造通透的站厅、站台空间，结合石头造型的玻璃幕墙，形成玻璃与铝合金的材质对比。
●庙石站：位于王哥庄街道
艺术原则：以蓝色经济为主题，从深海元素出发，建筑整体形态抽象自海洋生物，并充分留下想像空间；高端科技主题，通过直线与曲线、秩序与渐变，赋予建筑纵深度和质感，使激变的流线形体具有前卫的时代感，焕发科技的光辉。
即墨段铺轨完成4公里
记者采访获悉，地铁11号线从全线来看，即墨段进展较快。青岛地铁11号线线路全长58公里，即墨市约27公里，崂山区约30多公里，现即墨段已完成整个线下投资的80%左右，崂山区完成30%左右，整个投资完成45%左右。目前即墨段已开始铺轨，现已铺轨4公里左右，皋臧区间完成3公里左右，臧钱区间完成不到1公里，此外机电安装和装饰装修也开始了施工准备。
东山沟隧道目前已贯通
地铁11号线跨越崂山区和即墨市，途经线路地形比较复杂，因此除了起点段约5公里左右的地下段需要开挖隧道外，其中还要穿越3处山岭隧道，分别为西庵子隧道，长约715米；崂山隧道，长约4580米；东山沟隧道，长约508米。
西庵子隧道位于北宅站-北九水站区间，南起卧龙服务中心以西、仰口隧道西侧，北至王哥庄西侧，隧道两段与路基段相接，两端车站为高架站。隧道与东南侧已建成的滨海公路仰口隧道近似平行，间距约为40米。目前，该隧道还在紧张施工中。
崂山隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧，全长4060米，隧道采用单洞双线。目前该隧道进展比较顺利，还余下四五百米，预计年底就能贯通。
进展最快就是位于温泉镇的东山沟隧道。记者沿着滨海公路北行，在南黄埠村左转前行，很快就到了东山沟村隧道所在处。记者发现，该处隧道处于剥蚀的丘陵区，山地都很低矮。该处作为地铁11号线08标的一部分，由中国铁建大桥工程局集团公司负责施工，项目部负责人介绍，隧道因为处于丘陵地，围岩主要为砂岩，局部伴有花岗岩侵入，地质情况比较复杂，稍有不慎容易坍塌。隧道全段均为浅埋，最大埋深为25米，而最小埋深仅为1米。在全体施工人员的艰苦努力下，这处长500多米的隧道于上月率先贯通，仰拱和二次衬砌已大部分完成。

地铁11号线要“上天入地” ？
这两天，记者走进正在施工中的地铁11号线采访获悉，该线路全线共设22座车站，其中高架站就有18座，只有一座是岛式结构，其他都是侧式车站。这就意味着将来开通后，市民可以乘坐“空中地铁”。
全线18座车站为高架
青岛地铁11号线（蓝色硅谷城际轨道交通工程）起点为崂山区苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨市大桥盐场，全长58.35公里。全线以高架敷设为主，总长45.82公里；起点段为地下段，总长约5.29公里；地面段约1.42公里；沿线3处山岭隧道，总长5.82公里。
全线设置车站22座，自南向北分别为苗岭路站、会展中心站、青岛二中站、青岛科大站、张村站、枯桃站、海洋大学站、世博园站、北宅站、北九水站、庙石站、浦里站、鳌山卫站、山东大学站、蓝色硅谷站、水泊站、博览中心站、温泉东站、皋虞站、臧村站、钱谷山站、鳌山湾站。其中高架站18座，地下站4座。设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。
11号线还与我市规划线网中的多条地铁线形成换乘，共同形成青岛市轨道交通网体系，发挥轨道交通客流快速运送的作用。其中起点苗岭路站、世博园站与2号线换乘，中间在会展中心站与15号线换乘，在张村站与4号线换乘，在浦里站与9号线换乘，在水泊站与16号线换乘。
记者采访时获悉，全线的18座高架车站，除了博览中心站采取岛式结构外，其他17座全部采用侧式车站。博览中心站位于即墨市温泉二路和会展路交叉口西侧，呈南北向布置，采取二层岛式高架车站。目前该车站和水泊站中心站基础部分基本完成。全线北端倒数第二个车站钱谷山站，本月底主体就能完工。
乘地铁先坐电梯到高空
一般乘坐地铁，需要到地下一层站厅层购票进站乘车，然后到下一层站台层候车。作为高架车站顺序可能要颠倒一下，乘客乘车购票在一楼的站厅层，而候车、乘车需要到二楼的站台层。地铁11号线的18个高架车站大部分为两层站，其中世博园站、博览中心站、水泊站、山东大学站等10个车站为两层站，而北宅站、海洋大学站、北九水路站等6座车站为架空三层站，蓝色硅谷站和庙石站等2座车站为三层站。
记者在沿线采访时发现，11号线全程“起伏不定”，线路有的在地下，有的在地面，有的却在空中，而且高架的高度也不一样，高的达20米左右，矮的只有四五米，这就意味着乘客乘车时要不时在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以说是“上天入地”。同时，乘客在车站乘车时也会有不一样的体验，有时需要到地下乘坐，有时则需要爬数十阶的楼梯或乘坐电梯到高空中去乘车。
“一站一风景”
地铁11号线设计追求技术领先和现代感的同时，又兼顾环境和谐，因地制宜，努力呈现“一站一风景”的文化特色和审美要求。根据地铁11号线客流分析，综合车站周边功能定位、自然文化及其城市规划等因素，全线拟设3座重点站，分别为海洋大学站、世博园站、北九水站。
●海洋大学站：位于沙子口街道
艺术原则：海洋大学车站为路侧高架站，位于海洋大学崂山校区西门对面，整体呈南北向，高架设置在绿化带和人行道的上空。为弱化车站在道路中间的体量，将车站处理得轻盈、通透，成为了城市一道靓丽的风景线，增加桥下空间的通透感，减少对城市景观的影响。
●北九水站：位于北宅街道
艺术原则：将电子原件基本材质硅化物的基础化学形态——六边形为车站造型的主要构成元素，易于观者的认识和感悟。同时混凝土框架结合遮阳板透明材质，构建如梦如幻的视觉感受。
●世博园站：位于北宅街道
艺术原则：突出路两侧车站的特点形式，表达简洁轻快的特征，采用建筑立面与顶面的一体化空间。结构设计力图创造现代建筑轻盈空透，简洁统一的效果，达到因地制宜，并尽可能减少体量并具有良好的通透性。
●北宅站：位于北宅街道
艺术原则：北宅站为路中高架站，地处崂山山脉巨峰的西麓，区内山丘环绕，丛林掩映，地势东高西低。立面造型概念依据北宅的自然风景，取自不规则的石头，造型轻快活泼，与周围的环境融为一体，该线路穿越青岛青山碧海风景线，倡导绿色交通理念。立面运用大面积的铝合金线条，创造通透的站厅、站台空间，结合石头造型的玻璃幕墙，形成玻璃与铝合金的材质对比。
●庙石站：位于王哥庄街道
艺术原则：以蓝色经济为主题，从深海元素出发，建筑整体形态抽象自海洋生物，并充分留下想像空间；高端科技主题，通过直线与曲线、秩序与渐变，赋予建筑纵深度和质感，使激变的流线形体具有前卫的时代感，焕发科技的光辉。
即墨段铺轨完成4公里
记者采访获悉，地铁11号线从全线来看，即墨段进展较快。青岛地铁11号线线路全长58公里，即墨市约27公里，崂山区约30多公里，现即墨段已完成整个线下投资的80%左右，崂山区完成30%左右，整个投资完成45%左右。目前即墨段已开始铺轨，现已铺轨4公里左右，皋臧区间完成3公里左右，臧钱区间完成不到1公里，此外机电安装和装饰装修也开始了施工准备。
东山沟隧道目前已贯通
地铁11号线跨越崂山区和即墨市，途经线路地形比较复杂，因此除了起点段约5公里左右的地下段需要开挖隧道外，其中还要穿越3处山岭隧道，分别为西庵子隧道，长约715米；崂山隧道，长约4580米；东山沟隧道，长约508米。
西庵子隧道位于北宅站-北九水站区间，南起卧龙服务中心以西、仰口隧道西侧，北至王哥庄西侧，隧道两段与路基段相接，两端车站为高架站。隧道与东南侧已建成的滨海公路仰口隧道近似平行，间距约为40米。目前，该隧道还在紧张施工中。
崂山隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧，全长4060米，隧道采用单洞双线。目前该隧道进展比较顺利，还余下四五百米，预计年底就能贯通。
进展最快就是位于温泉镇的东山沟隧道。记者沿着滨海公路北行，在南黄埠村左转前行，很快就到了东山沟村隧道所在处。记者发现，该处隧道处于剥蚀的丘陵区，山地都很低矮。该处作为地铁11号线08标的一部分，由中国铁建大桥工程局集团公司负责施工，项目部负责人介绍，隧道因为处于丘陵地，围岩主要为砂岩，局部伴有花岗岩侵入，地质情况比较复杂，稍有不慎容易坍塌。隧道全段均为浅埋，最大埋深为25米，而最小埋深仅为1米。在全体施工人员的艰苦努力下，这处长500多米的隧道于上月率先贯通，仰拱和二次衬砌已大部分完成。

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